Profitant de mon petit WE dans le nord, je suis passé dire un petit bonjour à mon potal Franck en plein taf sur le flip de la NeW Beet de Rudy!

Un mot tu déboites tout chef!

Suivez le taf en quasi direct ici --> http://2s-koncept.skynetblogs.be/ <-- 

Un potal de plus qui ouvre son blog! Mr Mouloud!

Yclick

Bien Kool de revoir les Sudistes venus apporter un peu de chaleur avec leur accent , K-Rot, Stef et sa cop's et Fab's le GanGbanGer national n'ont pas hésité à traverser la France! Y'a pas à chier, les adaptateurs avant de mon bay vont gicler au profit d'un reperçage, le bus de stef défonce avec les GB!

 For Sale, si tu veux rouler dans un bus low et confort (testé et approuvé vu que ça a été mon véhicule de fonction pendant que mon bus était en travaux @ Cuzorn cet été!) , fonce et appelle le...

 Le mien ressemble plus à celui du GanGbanGer puisque mes Gas en 5*130 + cales de 20 reviennent au déport des Gas en 5*112 de son bus. Va falloir changer ça 

Alors au programme des vacances de pâques, démontage des disques du bus et voyage dans le sud!

Les rues brestoises n'ont qu'a bien se tenir! Selon Un modèle déniché sur Shoptalk forums.

 Plus qu'a souder (oui il y a deux parties) et dégager l'emplacement des gicleurs sur les carbs, mais ça, c'est Math' qui s'en chargera .

Ce week-end avaient lieu The Freddy Files 2010 @ Ninove en Belgique!

Cette année encore, Fast Fred et son équipe ont mis en place un superbe meeting. Ce meeting est comme le bon vin, c'est la troisième fois que j'y participe et chaque année est meilleure que l'autre.

J'étais en week-end dans le nord, je m'y suis rendu avec mon potal Franck 2S-K en Crew-Cab '69!

Cette année était une spéciale Bay Windows! Et les conducteurs ont largement répondus présent, le petit centre ville de Ninove étant plein de ces petits bus!

 La place est vite envahie! Les anglais ayant encore fait le déplacement en nombre!

 La rue principale telle qu'on aimerait la voir plus souvent!

 Lowbusses

 Au programme de ce week-end, de la pure caisse comme la fameuse '67 ex-Jim Kaforski ou le TV-Bus de chez T2D, un centre ville sympa, des retrouvailles comme dans tous les meetings internationaux de début de saison et de la bonne musique!

 Dans les jours qui viennent, la visite des petites ruelles du centre de Ninove plutôt bien occupées durant ce dimanche. 

Il y a un an pour le premier anniversaire de ce blog, je fêtais les 36000 visites, que de chemin parcouru en 1 année avec un bon de 124000 visites! Merci à toutes et tous et j'éspère que les beaux jours arrivant les articles techniques et les différents reportages des principaux events vous plairont toujours autant!

J'en étais resté à mon soucis de goujon d'admission de culasse! Fallait pas que cela s'arrête comme ça! La malédiction des goujons allait encore me frapper avec ce coup-ci un goujon de pipe qui a strippé le filetage de celle-ci...

Thanks à mon padre pour la dépann' hélicoïl. Au prochain moulin j'en met partout au premier montage. C'est parti pour un perçage à 8.75...

Puis taraudage M10*125...

Pose de l'hélicoïl...

Voilà un filetage bien costaud et nettement plus propre qu'un taraudage direct dans l'alu.

 Ensuite je passe au classique retaillage des joints d'admission, à gauche d'origine (déjà plus gros qu'un conduit de culasse d'origine) à droite Tims Stage 1...

 Les pipes reçoivent quant à elles des nouveaux goujons en 12.9.

 Le classique réglage culbus (pas pris un pet de jeu les bougres) nouveaux joints de caches culbus et tant que le moulin est parterre nouvelles bougies (BCP --> douille de 16 bien plus pratique que la classique douille de 21).

 Un peu de colle...

 Swap de la turbine d'origine contre la 2S-Koncept TIG Welded sans apport de matière. Tu prends une vraie turbine VW OEM chez Car Concept (ICLIK) à pas cher et tu en fais une vendue 3 fois plus cher... Thanks mon potal!

 C'est bô c'est neuf.

 S'en suit le classique remontage pipe carbs tôles...

 Les gicleurs principaux passent en 150 contre 145 précédemment.

 Montage de la tringlerie Update, comme prévu pas un poil de cul de jeu.

 Depuis, le moulin a été bien sur remonté dans le bus, il devait bien y avoir des prises d'air à cause de ces satanés goujons car le ralenti à perdu 300 RPM, les gicleurs de 150 sont au poil je n'ai plus le micro trou à la transition ralenti/principal et ça pousse FORT 

Vivement les vacances de Pâques que j'en profite vraiment à fond!

... Parce qu'il faut bien s'occuper ces prochains week-ends 

kékécé?

C'est ce week-end! Pas de bus pour moi, mais je monte quand même en CreWCab '69 avec eul' potal FrancK!

Thanks FastFred pour l'initiative

 © Eul' potal COAST

http://airpix.skynetblogs.be/

http://bays.skynetblogs.be/

Ça faisait partie des cadeaux de noël de la part de ma chérie, je l'ai trouvé au retour @ Panam dans ma boite aux lettres 

Plein de sujets sympas comme par exemple un 4 pages sur la nouvelle CB Strip Dominator!

 Ça fait bizarre de lire ce genre de pubs des prochain "events"

 D'autres pubs pour des produits sympa comme ces packages Engle ou cette pub Autocraft, ça change!

Alors? Masterkit 1 2 ou Chevy ?

 Je ne me suis pas encore plongé dedans, mais j'ai déjà hâte au mois prochain!

Bon on reprend la mécanique avec la prépa du bloc du futur 2332 de l'ovale de mon potal Franck http://2s-koncept.skynetblogs.be/ !

Un bloc AS41 Mexico (Pas de groove pour la pastille d'AAC, pas de plaque T3, bonne coupole d'aspiration d'huile) avec un usinage longue course et un full flow + débouchage de la galerie principale acheté aux Tims l'an dernier.

On avait fait la modif Bob Hoover + le débouchage des galeries + la préparation pour la régulation externe Jaycee + le coussinet central derrière les pignons précédemment...

http://panelvan.skynetblogs.be/post/6519588/57-drkc-case

Ici je vais vous parler du lissage du bloc et de la préparation pour un bon reniflard, l'encoche pour le coussinet d'arbre à cames et le coussinet fin pour le palier central type4 bloc T1, en 25 clichés.

Déjà regardons quelques clichés du bloc brut après le passage de la fraise pour l'usinage longue course.

Les dégagments pour les bielles #3 et #4 au point mors bas laissent des gros angles vifs dans les nervures du bloc (cercles verts). Ensuite, les dégagements des bielles #1 et #2 créent des poches de retenue d'huile (cercles rouges), il va falloir lisser tout ça...

 Sur cette vue, on voit bien les arêtes générées par l'usinage longue course (gros cercles rouges). La lumière du palier central va être énormément fluidifiée et agrandie pour faciliter la circulation de l'air brassé par les pistons (cercle vert). Enfin, l'usinage des cylindres crée des arêtes vives (petits cercles rouges)...

 Les étages du bloc (cercles rouges) vont être entièrement lissés, et l'arrière du palier central va subir le même sort avec un gros congé au niveau de l'arête entourée en vert toujours pour faciliter la circulation de l'air.

Gros plan sur les arêtes générées par l'usinage des cylindres.

 Sur cette vue de l'autre coté du palier central, on retrouve "l'étage" que je vais lisser...

 Allé après cette revue de détails c'est parti, j'empoigne la meuleuse à air pour l'ébauche! Travail en cours, tout ce qui est clair à été retouché...

 L'arrière du palier central en cours...

 Le #3...

 On passe à la finition tout à la main, au 80 bien suffisant, ça prend du temps, 2h pour un demi carter malgré que le magnésium soit du genre tendre. Une fois fini, le bloc n'a plus du tout la même tronche, l'air devrait vraiment bien circuler et les arêtes vives sont supprimées...

 Le palier central vu du volant moteur n'a plus grand chose à voir avec l'origine...

 L'avant non plus...

 Le cylindre #3 reçoit un gros congé...

 "Ne restent plus qu'a" faire l'encoche dans le bloc pour le coussinet en cote type4 vilo type1 bloc et celle du deuxième coussinet à épaulements de l'arbre à cames...

 Tant qu'à faire , le trou de lub' du bloc est repéré sur le coussinet pour tout aligner

 Voilà un bloc presque prêt, ne reste plus qu'à y souder la rallonge du tube pour le carter supplémentaire...

et à l'envoyer pour un traitement à la Mr Okrasa, ben oui l'oxydation du magnésium ne satisfait pas les critères de finition 2S-Koncept!  (click on pic)

 viNce & Franck

Après les galettes, les Hot Dogs!

Thanks à toutes et tous pour vos visites!

Qu'est-ce qu'il fait? Non non pas d'eul mécanique!

 Promis, demain c'est mécanique, avec la suite du Bus ou la prépa d'un bloc 2332 

Vous énervez pas les gars, rien de trop grave à déplorer. Je pensais juste remplacer mon radiateur d'huile et basta, mais 2/3 bricoles m'ont poussé à effectuer une révision du moulin, le taff qui devait prendre une journée en a finalement pris 3!

Pour commencer sur de bonnes bases, le moulin étant maculé d'huile (sans doute pas top pour le refroidissement des culasses et des cylindres) , un petit tour au lavage haute pression du coin ne lui fera pas de mal, le moulin est donc chargé dans le popo de mon padré...

5 minutes plus tard, on y voit plus clair...

 Puis retour du long bloc à la maison.

Lors du dernier montage des pipes et carbus lors de la dernière révision, un goujon de culasse me semblait "s'allonger", j'avais donc prévu des nouveaux goujon avec empreinte BTR, cette fois ci en 12.9...

Pas de manque, au dégoujonnage celui qui me semblait louche a pété net, mais pas au ras ou en laissant dépasser un bout, 5 mm sous la surface du plan de joint de la pipe....

J'ai galéré une bonne partie de l'aprem à essayer de le percer, j'ai du me résoudre à acheter des forets d'homme à 40€ les 5, c'est bizarre, ça fonctionne tout de suite mieux!

Un petit coup de queue de cochon plus tard et voilà ce #%§$£µ de goujon sorti! Ouf!

Une journée de boulot pour laver le bloc et sortir un morceau de goujon, vous imaginez un peu mes nerfs!!!

J'ai quand même remonté le radiateur neuf! toujours avec ces joints silicone blancs.

 Pour Oldschool21, mes joints couleur Brique étaient aussi une nouvelle prod de joints en silicone à la façon des nouveaux joints VolfsburgWest, mais plus fins que les blanc... Les blancs étaient fournis avec mon support de radiateur repro.

Allez, 3 écrous aucun goujon ou filetage de Foiré... pour le moment! 

Ca trainait depuis cet été et mon retour du sud de la France! Il est temps de m'occuper de cette histoire de radiateur d'huile... Loukit est pret, avec en prime une turbine 2S Konceptisée...

C'est donc reparti pour une dépose...

Une fois le merdier par terre, déshabillage,

Les prévisions étaient donc bonnes...

Le radiateur et son pied, parlons-en!

Le pied est fourni avec des joints silicone (blancs) plus épais que ceux qui m'ont été fournis avec le radiateur (brique) ...

Une fois positionnés sur le support y'a pas photo! Me demande bien si les rouges seront étanches parce qu'a la pose du radiateur sur le support, ils viennent tout juste en contact, sans se comprimer. Me demande bien comment ça se passe avec 4+ Bar de pression...

Pose des goujons, bien entendus trop courts si posés en fond de filet...

A la pose du radiateur, il plaque de travers sur le support au serrage... Le voilà posé droit sur le support.

Du coup, j'intercalle une rondelle entre le support et le Rad pour m'assurer un bon serrage bien parallèle...

Sans oublier la tôle déflecteur d'origine....

Y'a "pluka" , c'est ce que je croyais...

... De genres!

LoW vs High!

New style pour 2010, narrowed beam, dropped spindles et butoirs US... Les petits feux sont à vendre si quelqu'un est intéressé!

... de générations à la maison!

Tout ça pour dire que ça y est le bus reroule, non sans galères, mais sans fuites d'huiles, enfin j'éspère!

Je vous parle de ça prochainement

kékécé?

Des beaux caoutchoucs de butoirs US, une repro faite artisanalement par un anglais, moins cher que les repros dispos dans les shops et rien à voir niveau qualité!

Les repros des shops...

Les repros du gars...

RieNaVouaR!

Il en veut, YClicK ici !

Pour mon potal FaN, The One and Only...

Tu commences par faire un dessin....

Puis tu prends un PC:

Tu balances sur ta petite CN

Tu fais ton montage...

Tes réglages...

Et en avant Guingamp!

Démontage du montage, en fait le brut a été percé et taraudé en M8 pour tenir seul sur le montage par deux BTR.

Puis un bon petit polissage pour la forme!

Paré à la livraison!

http://high-top-panels.skynetblogs.be/ 

Wacances et retour au Pays 

Bientôt la "garage session"!

Quelques modèles étaient exposés en cours de restoration pour y découvrir leurs dessous!

Bare metal

Bare Wood!

Splendide 356 en cours de finition chez ZS Style en région Parisienne.

Les "cousines" etaient plutôt bien représentées lors de ce salon avec quelques très beaux modèles.

J'aimerais bien connaitre le prix d'un tel modèle avec ce niveau de finitions

2L7 RS

et pour finir, un petit flat Nose