Nous sommes donc le 18 juillet et on entamme le deuxième jour de boulot sur le moteur, les jeux ont été checkés, les pièces préparées, les coussinets polis, c'est parti pour la fermeture du 2L!

Les 1/2 carters en cours de préparation, en même temps, ça va vite, y'a pas beaucoup de pièces dans le bas moteur.

Comme à mon habitude le deuxième 1/2 carter est dégoujonné et on installe la pompe à huile avant la fermeture du bloc... Sur ce moteur on utilisera de la Loctite 510, c'est vraiment pas mal comme pate.

Le montage de la pompe a huile nous permet d'apposer de la pate entre celle-ci et le bloc à son entrée afin d'avoir un passage étanche sans fuite d'air on est sur que la pompe va pomper de l'huile.

Les parties en friction sont enduites de mon huile d'assemblage moteur.

Pose du vilo, la distrib est calée...

Plus qu'a placer la pastille d'arbre à cames étanchéifiée avec de la pâte silicone et on ferme.

Le bloc est posé sur la face "arrière" puis les pignons sont installés dans la pompe à huile ainsi que les deux goujons restants. Elle est remplie d'huile d'assemblage moteur pour un bon amorçage, le couvercle posé, et torké au couple.

Dans la foulée, les goujons le carter supp', les pistons de régulation d'huile, le volant moteur l'embrayage et la damper sont installés...

Un bon coup de Tork meister @ 55 MKg

Dégraissage du VM et montage du disque (215mm)...

Vérif du bon dégraissage du mécanisme et installation avec de la bonne visserie en alignant les repères d'équilibrage bien sur.

On commence à boucher les trous... Plaque de pompe à essence et radiateur d'huile sont installés, vérifiez bien vos joints sous peine de surprise! Et c'est du elring!

Puis vient la pose du kit cylindres/pistons, celui ci a été démonté, mis au poids (parties brillantes dans les pistons) nettoyé, soufflé, les coupes des segments vérifiées et tiercées, puis réassemblé.

On utilise ici un silicone RTV Gris, posé sur le bloc et non sur les chemises pour ne pas tartiner les goujons à la pose de celles-ci.

Les culasses de leur coté sont pretes avec des ressorts de calage de latéral de culbus de type 4 pour faire la géométrie de distribution, elles vont être serrées au couple pour bien mettre en place les chemises sur le bloc.

Les cylindres sont plaqués à la main, les culasses posées et serrés!

Nous voilà donc avec un long bloc pret pour la géométrie de distribution!