Après l'étape long bloc à blanc, c'est parti pour la géométrie de distribution, l'arbre à came ayant le même profil sur les soupapes d'admission et d'échappement, on va se cantonner à la faire une fois sur chaque banc de cylindre.

Les longueurs de tige de culbus (chromo Bugpack) sont trouvées, donc on les coupe, ensuite chaque levée réelle va être mesurée afin d'assurer le calage des spires jointives, on arrive juste juste sur cette config, avec entre 2.3 et 2.5 mm avant spires jointives (les ressorts ont été passés à l'étau), Lolo est prévenu, ses soupapes vont être bien ramenées car le calage est du genre serré pour un moteur de route, mais les ressorts fatigueront relativement vite!

Les culasses sont redémontées dans la foulée, les cylindres sont bien collés au bloc ( observez le Deck Height calé à 0, les culasses étant pourvues d'une marche servant de DH)

Leurs ressorts réinstallés.

Puis elles sont remontées. Loctite 510 sous les rondelles et serrage au lubrifiant ARP, comme je procède à chaque serrage au couple.

Comme d'hab, on bouche les trous avec le remontage des tubes enveloppe Jaycee, et des tôles moteur.

Montage de l'axe d'allumeur dans le bon sens:

Montage d'une hélice OEM ressoudée et équilibrée by DRD.

Et installation de la soufflante...

Allé demain on passe aux carbs avec le Kit CB Upgrade.