On s'était arrêtés à un moteur turnkey sans carbus, des 40 DRLA équippés d'un kit CB Upgrade. Le kit est plug & play, le seul détail est que le kit comprend des gicleurs de ralenti "Jet a doctor" qui ont leurs supports percés contrairement aux gicleurs d'origine DELL. Du coup il faut boucher les prises d'air d'origine avec des petites billes en plomb fournies.

Les venturis et diffuseurs sont plug & play.

Montage des supports de filtres/tringlerie, avec encore un petit soucis, un trou pas taraudé, heureusement l'embout sphérique CB n'est pas en pas US. Donc taraudage!

Taraudage du support de filtre droit en 3/8" NPT, pour la pose d'un raccord de full flow pour le reniflard.

Du coup la breather box CB est elle aussi installée. Un autre petit détail que j'avais déjà fait sur mon 2074, les raccords du bas de la breather box sont fraisés à ras et elle est un peu creusée pour faciliter le vidage de celle-ci dans le bloc. Si on laisse les raccords "dépasser" du fond de la boite, il y aura forcément de l'huile jusqu'au niveau des raccords d'où possible fuite du couvercle, là plus problème.

Dernier "soucis", ce moteur est équipé d'un allumeur ProComp, de conception similaire à un MSD ou Pertronix. Les ressorts installés d'origine sont si raides que je pense bien que l'avance n'aurait jamais monté (genre ressorts d'embrayage de scooters!). Du coup j'ai récupéré mes deuxièmes ressorts silver et cuivre de mon allumeur Pertronix et les ai montés dans le procomp, maintenant les masselottes bougent! Mattez la différence de section entre les ressorts.

Ca y est, nous voilà avec un turnkey! Installation dans la caisse (non sans problèmes!) et démarrage dans le prochain billet!

A noter aussi l'ancien 4/1 et silencieux de mon bus qui reprennent du service avec les bonnes traces d'huile du bloc alu fendu à la barre de support moteur de mon ex 1776!